电动汽车

我开过特斯拉Model3和奥迪A6L。在一起一段时间后，我充满了感情。我终于明白了纯电动汽车不能取代燃油汽车的真正原因。我建议想要购买纯电动汽车的人要三思而后行。只有当他们明白了优点和缺点，他们才能买一辆车而不后悔 不可否认，随着碳中和时代的到来，纯电动汽车的发展速度比我们想象的要快。零油耗、高性能、无限制出行和省钱的优势让大多数人眼前一亮，很多人都渴望尝试。但对一些人来说，即使纯电动汽车在很多方面都有超越燃油汽车的趋势，但总有一些难以接受的顽疾 我周围有一群朋友，他们对纯电动汽车并不乐观。有些人甚至谈到电变色。他们认为纯电动汽车的技术总是不够成熟，只有一个耐久性问题不能进入他们的心中。虽然目前大多数纯电动汽车的续航里程已经超过800公里，但在他们的意识中，只要燃油汽车一天不消失，他们就不会对纯电动汽车感兴趣。 在我看来，对他们的这种抵制并非无理。对许多人来说，在电池技术取得实质性突破之前，纯电动汽车确实是一种思想负担。 因为我主修汽车，两年前我买了特斯拉Model3和奥迪A6L，我对纯电动汽车和燃油汽车有着深厚的感情。除了一些客观因素外，心理期望也是焦虑的主要原因。只要我不能突破这个限制，即使1000公里也不够。 接下来，我将介绍我在用车过程中发现的一些痛点和实际感受。具体来说，为什么电动汽车已经超过了800公里的行驶里程，但仍然无法消除里程焦虑带来的麻烦。我希望它能给想购买纯电动汽车的人带来一些有价值的信息。 耐力焦虑不能消除的原因首先是客观因素、为了推动纯电动汽车的发展，许多汽车公司都增加了电池组，并将延长续航时间作为卖点，以便从消费者的印象中脱颖而出，抵消续航焦虑。与燃油汽车相比，它们比其他车辆具有优势。毕竟，寿命的长短必须由电量决定。电池越大意味着跑得越远。 的确，对于汽车公司来说，它可以改善他们的购买欲望，对于用户来说，它确实解决了客观需求，但现实毕竟还是骨感。似乎有些空调说得好，他们每晚只需要一度电，但实际上发现差距一点也不小。细心的人可能会发现，在实际描述中有各种各样的限制，而且一定是一个以上的电度。 电动汽车也是如此。无论是468km范围的特斯拉Model3、715km范围的比亚迪HanEV，还是1008km范围的GACaionlx，只有在理想工况下才能获得最佳值，这让人困惑。行驶条件、环境温度、风阻和电器附件的消耗量直接影响实际行驶里程。 通常，制造商给出的声明里程数是在特定试验环境下形成的。一般来说，它不会跑得太快或满载行驶。空调将设置在相对恒定的温度下，更不用说突然加速和突然制动等粗暴驾驶了。对于消费者来说，它只能作为不太实用的参考。 您应该知道，电池的性能是由环境决定的，不同电池的活性材料有不同的差异。在-10℃时，三元锂电池的衰减小于15%，而磷酸铁锂电池的衰减约为40%。电池的理想温度为20℃左右，这意味着温度越低，电池寿命会缩短得越多。此外，不同汽车企业的汽车制造水平不同，难以控制电池的实际容量，造成错觉。 因此，我们不能盲目地看官方的范围。我们只有在使用实际车辆后才能得出真正的结论。以我的特斯拉Model3为例，我住在西南部。春季的全功率范围通常不小于400km，而冬季的温度一般在-2～5℃左右，范围只能维持在330km左右。 在极冷的北方，随着环境温度的变化，电池损耗直接影响行程，在公交车上可能会显示出250公里的行程，但这表明出门几公里时只剩下150公里。即使你停下来，你也可能每晚失去20公里的电力。 我一直把电动汽车成为“瞬间的愉悦”，当我从高速旅行中下来时，这一点就得到了生动地体现。我提车后不久，与朋友约好前往阿坝州。路上的尴尬已经成为他们乐趣的开始。他们全速出发，当航程显示2小时后还有100公里时，他们特别焦虑。唯一的目标是将热情之旅转化为充电，而燃料车正在崛起。 根据正常的车辆条件，Model3的续航能力可以保持至少50km，但现在有两个主要的收缩因素。目前，所有纯电动汽车都采用单轨变速箱，只有一个档位，这意味着它可以调节低速还是高速。考虑到耐久性问题，其设计在设计之初考虑中低速驾驶。 电机的特点是，一旦启动，将输出高扭矩，达到峰值扭矩后，将进入恒速范围。此时，无论如何踩下开关，都不会跟随燃油车的逐渐功率输出。结果是，功率呈指数级增长，但速度没有增加或减少，这让人感觉是工作量的两倍，工作量的一半。 这与市区的低速驾驶场形成了鲜明的对比，这意味着在高速工况下，燃油汽车节省燃油，而电动汽车消耗更多的电力。根据一些数据统计，与城市地区相比，每100公里的高速行驶要多消耗1.6千瓦时的电力。根据特斯拉Model3100公里以下13.5千瓦时的计算，高速运行至少需要10%以上的电力。 此外，今天的纯电动汽车可以用钱制造。为了脱颖而出，吸引更多消费者购买，许多新的电力品牌在没有核心技术的情况下拼凑在一起。一些电动汽车只有很高的校准寿命，但实际的驱动功耗远远超过此。例如，ZerorunC11配备了一个90度的电池组，在业界应该有更长的寿命，但官方给出的理想寿命功耗也是18.5度，这意味着高速时的功耗超过20度。 如果高速行驶是纯电动汽车噩梦，打开空调更是坏消息。当电池寿命不足时，通常关闭所有电气附件。冬季，燃油车的加热来自发动机的预热，发动机对动力的转换效率仅为40%，其余60%的热量转换由鼓风机吹来，足以满足加热需求。只要压缩机不工作，它既不消耗燃料也不消耗电力，这相当于白色能源，唯一的缺点是如果发动机不工作，就没有加热。 纯电动汽车的加热方式不同。如果没有发动机，电机就不足以提供热源。它只能由其他热敏源加热。与家用空调一样，虽然效果很快，但耗电量不仅是每晚1千瓦时，这对耐力有很大影响。 虽然目前的热泵系统与早期的电加热丝相比可以减少很多损耗，但在低温条件下对功率的要求仍然很高。据数据显示，当电动汽车在低温条件下开启空调时，电池寿命将减少约30%。此外，电池对温度的要求很高，低温下的快速功耗也会导致电池衰减，高速行驶会消耗更多的电量，这意味着电池寿命将达到468km，但实际行驶里程只有350km左右。在范围不足的情况下，许多不确定因素容易造成心理负压力。 因此，纯电动汽车的耐久性不仅要看官方书籍数据，还要包括电池衰减、行驶损耗和空调功耗。悬崖的经历很难接受。 里程焦虑无法消除的第二个原因是充电困难，方便性不高、坦率地说，里程焦虑实际上是一种“能量补充”焦虑。只有那些长距离驾驶纯电动汽车的人才能理解，更大的电池组带来更长的续航时间，这无法满足大多数人的需求。您是否考虑过为什么特斯拉Model3仅能提供500公里的续航能力，无论该技术是否良好，还是更好地理解纯电动汽车车主的痛点？便利性是纯电动汽车发展的绊脚石。 随着纯电动汽车的日益普及，2021中国新能源销量将达到352.1万辆，市场份额将达到13.4%。虽然国家正在大力建设充电站，但覆盖面积仍远未达到实际增量需求。据不完全统计，截至20213月，中国共有132.2万个公共充电桩。 北京、上海、广州和深圳对绿卡有着强烈的需求，其覆盖范围很广，安徽、河南和四川也在不断增加。对于一些偏远的三四线城市来说，覆盖面积还远远不够，充电困难的焦虑大于缺乏耐力。 虽然很多车型的续航里程已经达到700公里，但从消费车环境来看，即使打折也能满足一定的需求，你应该知道手机有充电宝，而电动汽车总是受到充电桩的约束，所以你只能用电运行。一旦耐力不足，你应该多考虑如何充电。 从今年的假期可以看出，充电难，方便性不高，这困扰了很多车主。充电桩被占用排队充电，甚至抓取充电桩时也会发生不愉快的事情。这都是因为无法快速“补充能量”而引起的恐慌和焦虑。当有一次旅行或长途旅行时，我们会以愉快的心情开始。因此，我们50%的思想都被如何一路充电所占据。在耐力不足的情况下，像针毯一样坐着。