奥迪 - 奥迪A6L PHEV
- 北京
- 厂商销售指导价 50.80万
- 中大型车/插电混动
- 车主成交价:36.40-50.80万
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运气不错
中国一汽与大众、奥迪签署深化战略合作谅解备忘录
全新奥迪A6采用的是奥迪最新一代的“单框架六角”进气格栅,车尾部分同样采用了与奥迪A8相似的线条,与梅赛德斯-奔驰EQE相比更加显眼
奥迪系列
我开过特斯拉Model3和奥迪A6L。在一起一段时间后,我充满了感情。我终于明白了纯电动汽车不能取代燃油汽车的真正原因。我建议想要购买纯电动汽车的人要三思而后行。只有当他们明白了优点和缺点,他们才能买一辆车而不后悔 不可否认,随着碳中和时代的到来,纯电动汽车的发展速度比我们想象的要快。零油耗、高性能、无限制出行和省钱的优势让大多数人眼前一亮,很多人都渴望尝试。但对一些人来说,即使纯电动汽车在很多方面都有超越燃油汽车的趋势,但总有一些难以接受的顽疾 我周围有一群朋友,他们对纯电动汽车并不乐观。有些人甚至谈到电变色。他们认为纯电动汽车的技术总是不够成熟,只有一个耐久性问题不能进入他们的心中。虽然目前大多数纯电动汽车的续航里程已经超过800公里,但在他们的意识中,只要燃油汽车一天不消失,他们就不会对纯电动汽车感兴趣。 在我看来,对他们的这种抵制并非无理。对许多人来说,在电池技术取得实质性突破之前,纯电动汽车确实是一种思想负担。 因为我主修汽车,两年前我买了特斯拉Model3和奥迪A6L,我对纯电动汽车和燃油汽车有着深厚的感情。除了一些客观因素外,心理期望也是焦虑的主要原因。只要我不能突破这个限制,即使1000公里也不够。 接下来,我将介绍我在用车过程中发现的一些痛点和实际感受。具体来说,为什么电动汽车已经超过了800公里的行驶里程,但仍然无法消除里程焦虑带来的麻烦。我希望它能给想购买纯电动汽车的人带来一些有价值的信息。 耐力焦虑不能消除的原因首先是客观因素、为了推动纯电动汽车的发展,许多汽车公司都增加了电池组,并将延长续航时间作为卖点,以便从消费者的印象中脱颖而出,抵消续航焦虑。与燃油汽车相比,它们比其他车辆具有优势。毕竟,寿命的长短必须由电量决定。电池越大意味着跑得越远。 的确,对于汽车公司来说,它可以改善他们的购买欲望,对于用户来说,它确实解决了客观需求,但现实毕竟还是骨感。似乎有些空调说得好,他们每晚只需要一度电,但实际上发现差距一点也不小。细心的人可能会发现,在实际描述中有各种各样的限制,而且一定是一个以上的电度。 电动汽车也是如此。无论是468km范围的特斯拉Model3、715km范围的比亚迪HanEV,还是1008km范围的GACaionlx,只有在理想工况下才能获得最佳值,这让人困惑。行驶条件、环境温度、风阻和电器附件的消耗量直接影响实际行驶里程。 通常,制造商给出的声明里程数是在特定试验环境下形成的。一般来说,它不会跑得太快或满载行驶。空调将设置在相对恒定的温度下,更不用说突然加速和突然制动等粗暴驾驶了。对于消费者来说,它只能作为不太实用的参考。 您应该知道,电池的性能是由环境决定的,不同电池的活性材料有不同的差异。在-10℃时,三元锂电池的衰减小于15%,而磷酸铁锂电池的衰减约为40%。电池的理想温度为20℃左右,这意味着温度越低,电池寿命会缩短得越多。此外,不同汽车企业的汽车制造水平不同,难以控制电池的实际容量,造成错觉。 因此,我们不能盲目地看官方的范围。我们只有在使用实际车辆后才能得出真正的结论。以我的特斯拉Model3为例,我住在西南部。春季的全功率范围通常不小于400km,而冬季的温度一般在-2~5℃左右,范围只能维持在330km左右。 在极冷的北方,随着环境温度的变化,电池损耗直接影响行程,在公交车上可能会显示出250公里的行程,但这表明出门几公里时只剩下150公里。即使你停下来,你也可能每晚失去20公里的电力。 我一直把电动汽车成为“瞬间的愉悦”,当我从高速旅行中下来时,这一点就得到了生动地体现。我提车后不久,与朋友约好前往阿坝州。路上的尴尬已经成为他们乐趣的开始。他们全速出发,当航程显示2小时后还有100公里时,他们特别焦虑。唯一的目标是将热情之旅转化为充电,而燃料车正在崛起。 根据正常的车辆条件,Model3的续航能力可以保持至少50km,但现在有两个主要的收缩因素。目前,所有纯电动汽车都采用单轨变速箱,只有一个档位,这意味着它可以调节低速还是高速。考虑到耐久性问题,其设计在设计之初考虑中低速驾驶。 电机的特点是,一旦启动,将输出高扭矩,达到峰值扭矩后,将进入恒速范围。此时,无论如何踩下开关,都不会跟随燃油车的逐渐功率输出。结果是,功率呈指数级增长,但速度没有增加或减少,这让人感觉是工作量的两倍,工作量的一半。 这与市区的低速驾驶场形成了鲜明的对比,这意味着在高速工况下,燃油汽车节省燃油,而电动汽车消耗更多的电力。根据一些数据统计,与城市地区相比,每100公里的高速行驶要多消耗1.6千瓦时的电力。根据特斯拉Model3100公里以下13.5千瓦时的计算,高速运行至少需要10%以上的电力。 此外,今天的纯电动汽车可以用钱制造。为了脱颖而出,吸引更多消费者购买,许多新的电力品牌在没有核心技术的情况下拼凑在一起。一些电动汽车只有很高的校准寿命,但实际的驱动功耗远远超过此。例如,ZerorunC11配备了一个90度的电池组,在业界应该有更长的寿命,但官方给出的理想寿命功耗也是18.5度,这意味着高速时的功耗超过20度。 如果高速行驶是纯电动汽车噩梦,打开空调更是坏消息。当电池寿命不足时,通常关闭所有电气附件。冬季,燃油车的加热来自发动机的预热,发动机对动力的转换效率仅为40%,其余60%的热量转换由鼓风机吹来,足以满足加热需求。只要压缩机不工作,它既不消耗燃料也不消耗电力,这相当于白色能源,唯一的缺点是如果发动机不工作,就没有加热。 纯电动汽车的加热方式不同。如果没有发动机,电机就不足以提供热源。它只能由其他热敏源加热。与家用空调一样,虽然效果很快,但耗电量不仅是每晚1千瓦时,这对耐力有很大影响。 虽然目前的热泵系统与早期的电加热丝相比可以减少很多损耗,但在低温条件下对功率的要求仍然很高。据数据显示,当电动汽车在低温条件下开启空调时,电池寿命将减少约30%。此外,电池对温度的要求很高,低温下的快速功耗也会导致电池衰减,高速行驶会消耗更多的电量,这意味着电池寿命将达到468km,但实际行驶里程只有350km左右。在范围不足的情况下,许多不确定因素容易造成心理负压力。 因此,纯电动汽车的耐久性不仅要看官方书籍数据,还要包括电池衰减、行驶损耗和空调功耗。悬崖的经历很难接受。 里程焦虑无法消除的第二个原因是充电困难,方便性不高、坦率地说,里程焦虑实际上是一种“能量补充”焦虑。只有那些长距离驾驶纯电动汽车的人才能理解,更大的电池组带来更长的续航时间,这无法满足大多数人的需求。您是否考虑过为什么特斯拉Model3仅能提供500公里的续航能力,无论该技术是否良好,还是更好地理解纯电动汽车车主的痛点?便利性是纯电动汽车发展的绊脚石。 随着纯电动汽车的日益普及,2021中国新能源销量将达到352.1万辆,市场份额将达到13.4%。虽然国家正在大力建设充电站,但覆盖面积仍远未达到实际增量需求。据不完全统计,截至20213月,中国共有132.2万个公共充电桩。 北京、上海、广州和深圳对绿卡有着强烈的需求,其覆盖范围很广,安徽、河南和四川也在不断增加。对于一些偏远的三四线城市来说,覆盖面积还远远不够,充电困难的焦虑大于缺乏耐力。 虽然很多车型的续航里程已经达到700公里,但从消费车环境来看,即使打折也能满足一定的需求,你应该知道手机有充电宝,而电动汽车总是受到充电桩的约束,所以你只能用电运行。一旦耐力不足,你应该多考虑如何充电。 从今年的假期可以看出,充电难,方便性不高,这困扰了很多车主。充电桩被占用排队充电,甚至抓取充电桩时也会发生不愉快的事情。这都是因为无法快速“补充能量”而引起的恐慌和焦虑。当有一次旅行或长途旅行时,我们会以愉快的心情开始。因此,我们50%的思想都被如何一路充电所占据。在耐力不足的情况下,像针毯一样坐着。
车型 | 参数 | 指导价 | 成交价 | 其他 |
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2020款 55 TFSIe quattro
前置四驱/单电机 |
纯电续航 54km 电池容量 14.1kWh
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50.80万 | 暂无成交价 | |
2020款 55 TFSIe quattro
前置四驱/单电机 |
纯电续航 54km 电池容量 14.1kWh
|
50.80万 | 暂无成交价 | |
2020款 55 TFSIe quattro
前置四驱/单电机 |
纯电续航 54km 电池容量 14.1kWh
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50.80万 | 暂无成交价 | |
2020款 55 TFSIe quattro
前置四驱/单电机 |
纯电续航 54km 电池容量 14.1kWh
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50.80万 | 暂无成交价 | |
2018款 40 e-tron
前置前驱/单电机 |
纯电续航 50km 电池容量 14.1kWh
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0.00万 | 暂无成交价 | |
2020款 55 TFSIe quattro
前置四驱/单电机 |
纯电续航 54km 电池容量 14.1kWh
|
50.80万 | 43.77万 |
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