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上汽通用五菱成为全国首个实现用户上牌免查验的车企。 近日主机厂预查验模式将在上汽通用五菱开始试点，作为交管部门“放管服”改革的一部分，未来这一模式将推广到柳州乃至全国的其他车企。 对购车的用户来说是一大利好，既节约了办理手续费，也节省了时间，值得大范围推广。 主机厂预查验模式的本质在于通过一套政府、上汽通用五菱和武汉理工大学联合开发的查验系统，将原本必须在车管所进行的车辆信息查验工作转移到主机厂的车辆下线过程中，并且通过技术手段在收集相关信息的同时生成一个唯一确定的编码打包上传到车管所系统，在经过车管所确认之后进行归档，并且借助这一编码，各经销商也可以通过拍照上传的形式实时更新车辆情况和车主各类材料，在核验完成后直接安排制牌和寄送流程。
零跑的第二次ota终于来啦！ 这次ota升级可谓是非常有诚意了，而且频率比我想象的要多，这点是非常好评的，下面给各位老板汇报总结一下个人觉得本次ota里非常出彩的部分吧 1. 增加了5g自由缓存，这点真的要给程序员加鸡腿了，上个月大家都在反馈流量不够用，零跑他真的听到了！而且火速帮我们推出了解决办法，今天已经18号了，我的流量才用了不到2g，基本都是用的酷狗APP听歌，每次都会优先播放已缓存好的歌曲，如果听腻了也没关系，手动搜索播放就会更新缓存内容，真的非常人性化！  2. 会后视镜的车辆预警它终于亮起来啦！这点对于像我这种第一次开大车的人真的非常友好了！因为c11比较大，其实右边后视镜是有盲区的，比如有一辆车在后车门附近的时候，后视镜是看不到的，而且车窗也看不到，很容易造成不必要的交通事故，但是自从升级后，我超车变道就自信了许多，后视镜没有车，且没有亮起警报灯的时候基本就不会有大问题，可以说双重保障啦。 3. 零跑语音助手更细致了，彻底实现了解放双手，不仅可以操作车上各种硬件设施，连软件设施都可以操作，比如说可以询问还有多久到达目的地，播放上一首歌曲，调整音量等等，让驾驶员把所有心思放在观察路况上，驾驶体验真的很好 4.辅助驾驶系统更新，实现优化了LCC车道变换预警，这点是值得表扬的，但是我个人还是比较相信自己，所以只体验过一次，确实是有用，但是我心里害怕不放心，所以用的时候反而更紧张，只能期望以后技术越来越成熟，能让我放心把控制权交给它吧。 5. 增加了预热功能，这点对北方的朋友真的太友好了，不得不感慨科技的力量就是香，大冬天的再也不用靠自己体温去暖坐等方向盘了，而且它这个预热真的很人性化，预热后20分钟内未启动车辆还会自动关闭，避免了误操作和临时有事耽误导致能耗白白浪费的情况  结语 好啦，这些就是目前我所体验到的这次ota的改变，希望对大家有所帮助，也希望下一次ota能早日到来，让驾驶体验更棒更舒适！
感谢合创Z03，油改电真香 第四辆车了，但z03是人生中第一辆新车，前三辆都是二手油车，相比之下，要动力没动力，要省油一个月最低都1k油费，一年花个2-3k维修保养，脑壳疼……终于狠一点换辆新车，噢oh～真香 提车一周了，最关心的当然是续航和动力！先说动力，最直观的就是红绿灯起步的体验，曾经红绿灯起步都是看着后车一辆一辆的超过去，当然我也没有地板油起步，还是心疼油费，现在不用担心能耗费钱了，所以大脚一点起步还是很有动力，后车都不用超我了（可能一直都是肉车的感觉，一下换了电车感受比较大），再有就是超车，以前开车都告诉自己要稳一点，能不超就懒得去超，其实就是车不够力超车很费力现在想怎么超怎么超！官方数据7.9秒，其实无所谓多少，日常动力要有就有，这样就够了！ 续航这方面在网络上看到都说只能跑200的，300的，也有400和500的，看得再多，还不如自己算下 从提车时充了一次电到现在，以上数据就是这几天开的，平均能耗13.9kwh/100公里，没上过高速，只在市区有，也有过10几公里快线，最高速才上过100，其他都在市区跑。估计充满电纯市区接近500公里左右问题不大，可能我一直都开油车吧，感觉不算惊喜。纯高速没测过，所以还不能给车友们分享，以后跑高速再分享！ 总体下来还是不错，除了续航和动力，其他的都能给到惊喜，空间没话说，和我一样真的很大。当然也有一些我认为的缺点，比如车机和仪表的主题，晚上照着眼睛有点刺眼，希望后续升级能有深色主题；还有车机流畅度，欠缺了一点，卡顿，希望后续再优化一下；还有尾门开启声音很大，这个只能再未来改款车型能改进了；还有车灯，左右两条灯带竟然是转向辅助灯，为什么不做成日行灯？日行灯的位置为什么加上转向灯？大灯下面雾灯的位置却是转向灯，做成雾灯不行吗？……其他基本都是优点了！ 希望这个分享能给到准车主和未来车主一定的参考价值，日后有很多体验再分享更多内容！谢谢
威马汽车被爆私自锁电后续，遭173名车主集体诉讼。 此前威马EX5车主爆料，威马汽车借助活动对车主的车辆进行锁电，使得车辆的续航里程大大缩减。面对用户的质疑、投诉以及媒体的屡次曝光，威马汽车迟迟未正面回应引发车主们众怒，173名车主于近日联名向威马汽车厂家发送律师函维权。 据了解，维权车主提出诉求要求威马汽车承认“锁电”事实并向车主道歉，对维权车主展开逐一对接提供与宣传续航相匹配的车型，明确赔偿、补偿、服务解决方案，以及对173名车主提供一视同仁的解决方案及选项。 同时律师函也给与威马汽车7个自然日的期限，如果威马汽车仍拒绝合理诉求、不予更正、理会，维权车主将会通过媒体、并且向工商行政、质量技术监督、消费者协会等多部门，提供证据和投诉材料，反映威马汽车的相关违法违规行为。 车辆在经过升级后，电池电压由407.5V降为396V，原本可行驶350公里的车辆如今行驶里程不足300公里，甚至连200都跑不到，这与厂商对外宣称403公里的续航里程差距甚远。
