电动汽车

进入春季后，与冬季相比，除了气温和空调未开启的差异，其他条件不变情况下，表显能耗仅为16.5kw，行驶了92.8km，消耗电量为38%。
能耗为：39.2kw*38%/92.8km*100≈16kw。
与冬季相比，百公里降低了10%的电耗。

通过实测，Free纯电续航里程可达到220km以上，与官方标称的CTL续航里程210km相比，表现更为出色。

除了城市道路展现出的优秀能耗外，经过OTA5.0的升级，车辆的高速油耗也有了显著的提升。因此，上周我在从池州往返的高速路上进行了一次油耗测试，这也是升级后首次进行的高速能耗测试。说实话，我对测试结果感到有些惊讶。
测试里程：600km
车辆模式：舒适燃油优先，能量回收强
车载情况：两大一小共3人
室外温度：25-30度
空调：制冷18度，2档
车速：度100-120km/h

出发前，记录了下仪表，纯电表显可跑213km，燃油表显可跑650km。

进入高速后，再次记录下仪表数据，此时纯电行驶了约23km，电池电量剩余85%，燃油模式开启。
快到达第一个服务区时，油显行驶了约40km，电池电量剩余78%，纯电行驶里程依旧显示23km，可以看出虽然期间电量呈现缓慢减少状态，但消耗的电量却辅助到了燃油的消耗中。此刻表显百公里油耗仅为5.7L。

在经过三个小时的车程，到达目的地后，记录了下行驶状态，总行驶里程为：纯电28.8km+燃油227km=255.8km，消耗了53%的电量和1/4不到的油。对于全程不低于110km/h的高速，这个能耗已经非常优秀。

下午用餐后，驾车在当地的乡村道路上行驶了大约70公里。在行驶过程中，发现当车速不超过80km/h时油耗仅为5.4L，这也充分说明了，现在的燃油模式，面对城市路况会更加的节能。

第二天，从池州一路直达南京，经过两日记录，此次总行程大约600公里。其中，纯电行驶了90公里，燃油行驶了517公里。
期间补过一次电，行程结束后剩余45%电量,以及50%油量。通过这次测试，可以肯定的是，Free满油满电跑状态下高速跑1000公里完全没有问题。面对城市路况，续航可能会更高。

总结：
OTA5.0后，Free燃油模式的最大改变便是和电量进行了联动，老状态时，选择燃油模式后，当电池电量低于80%时，便会切换到用油状态，期间电池电量不会下降，持续保持在80%，百公里综合油耗约为9-10升。

然而OTA5.0后，燃油模式变得更加智能，它将电量和燃油进行了联动，会根具当前电量情况，以及车速来判定用油还是电，只要电池有电，就可以一直保持低油耗行驶，综合油耗可以保持在5L左右，甚至更低。