电动汽车

龙年大运，广东跑广西去感受新年氛围，整段旅程不计下路里程大概1500多公里，大概路线是东莞出发从珠三角环线转二广转汕昆转包茂到达阳朔，而中途在怀集服务区补电，100%电量出发跑了242公里还剩147公里，这段路不知是否因为上坡路，加上一路飞奔大部分时间高于时速110，续航还行。

当时约好在贺州集合的，只是小孩坐得有点久，经过几个服务区都是人潮汹涌，加上看着续航有点拉垮，能补电就赶紧补一下。
从怀集到阳朔这段，感觉海拔越来越高，温度从18℃到10℃，电耗18.7
最终到步，跑了248公里，还剩196公里，其实这电耗是有点安全风险得来的，就是跑起来跟着高车后面，尽量降低风阻，电门只需补一下就能维持时速，但真的不建议大家这么做，很费精力而且高速追尾的话，影响别人出行就不太好😂

阳朔温德姆下面有快充120kw，也只需1.38元一度；但这边是新开发区，又近321国道，出行比较方便，不会出来有堵车风险

从阳朔到西街再到桂林象鼻山最后跑柳州，中途没充过电了，直到柳州大概280-300公里，还剩36% 196公里，这电耗真的好起来了，总续航可以470多公里，为了弄小鹏超充的那电桩（桩与车位要交叉用才可以插得进去充）忘记拍仪表记录了

柳州跑肇庆，这段路真的塞了，从柳州开始是回程了，遇上春节回程大军，要凌晨2点到云浮，带着小孩不想太累，亲戚顶着累跑，我选择转梧州方向23点到了梧州玩一天，再一点移回去吧，柳州没什么用电，直接没充跑梧州，玩了一天还剩39公里，在找个地方充电开着追光，空间又大，动力又充足，唯独是车太宽，在一些县道真的要格外小心

从梧州到肇庆因为高速太塞，直接走广信路转G321国道，再沿着西江的云浮的Y687山路到肇庆，真的惊险又刺激，翻了两次山，没路灯的山路，此时就体验到自动远光灯的乐趣，撒开铺路，有车自动局部暗下，关键是双闪前车时，那渐亮渐暗的效果，太爱了，为何普通双闪没这效果呢。

跑了山路，当时还想着惨了，电耗又要拉垮了，而且全程平路基本时速80多公里，山路时速60多公里，万万没想到啊，到步发现竟然只有15.3

经过这次旅行，我总结了两点：

1. 合理地规划充电，其实并没太多用电焦虑，当然前提是电桩也合理分布，如果去了没电桩的县城，其实等同于油车去了没加油站的区域，那这些电桩规划就希望岚图能大力支持，能合理布遍全国各地，让开电车的车友们不存在用电焦虑，更放心地出行；

2. 有细节控的车友应该发现了，去阳朔路上驾驶模式是舒适，后来都是个性化，我的个性化驱动是运动的，这里我想说的是，其实脚感控制比选用模式更能节省电耗，再通过一些尽可能安全前提下吸尾流，电门控制在输出蓝条与储能绿条之间，相当于动力保持滑行状态，以最低功率输出，也不让储物减速，会更省电的，找到这个平衡点并通过OTA升级，开发个高速滑行功能，可能可以让车友在出行两次补电距离拉长一点

最后分享一下广西景点，人是多了点，但值得来跑一下，祝大家龙年大运，龙行龘龘，龙囍千年度/百公里