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5月，宝骏悦也以“入门即旗舰”为口号，以7.98万元起的指导价发售，试图打造高性价比个性小型纯电SUV的形象，希望复刻当初五菱宏光MINIEV的成功。

在5月份上市当月，悦也销量仅729辆；6月，宝骏悦也的首个完整销售月，销量也不过2148辆。这辆被寄予厚望的新车，虽然到了7月销量同比翻一番，达到了5290辆，但与前期的高热度相比，宝骏悦也的市场表现远不如预期。

这款被认为是铃木吉姆尼的新能源平替、迷你版纯电“大G”的宝骏悦也，真的不香了吗？

宝骏悦也之所以受到广大网友的关注，与其拥有硬派越野的个性造型离不开关系，但这恰恰成为了该车的硬伤。有着硬派越野车外形的悦也，相信大家都会想象驾驶它穿梭在野外的场景，但遗憾的是，悦也的越野能力堪忧。

从结构上看，该车并没有越野车型该有的硬核配置。比如没有配置四轮驱动系统，均采用后置后驱的布局；另外底盘采用前麦弗逊式，后整体桥式的悬挂布局。这样的底盘结构，与五菱宏光MINIEV无异，这意味着，悦也能走的路，宏光MINIEV也能轻松通过。

悦也的接近角为26°，离去角为34°，离地间隙为150mm，五菱宏光MINIEV则是接近角23°、离去角34°，离地间隙125mm，差别不明显。要知道，同样定位城市通勤微型纯电动车，起售价仅为3.99万元的吉利熊猫mini，其接近角达到了29°、离去角为33°、离地间隙达到了170mm，通过性可以说秒杀宝骏悦也。

宝骏悦也的尺寸也并不算大，3381×1685×1721mm的车身，尽管比尺寸为2920×1493×1621mm的宏光MINIEV大，但两款车均采用3门4座的布局。对于续航里程较短、使用场景为城市代步的车型而言，其实在使用上并没有差异。而且在某些特定的使用场景下，车长更短、车宽更小的宏光MINIEV，更具优势。

一番对比下来，可以发现，宝骏悦也相比五菱宏光MINIEV，只是改变了车身的形态、增加了配置、增加了续航里程而已，并没有技术上的创新，在本质上并没有太大区别，依然是定位城市短途代步车。但是宝骏悦也的起售价却高达7.98万元，而宏光MINIEV的起售价仅为3.28万元，对于主流消费者而言，并没有选择悦也的必要。

悦也，确实不能越野