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- 今天是315，新能源汽车问题上有很多关于锁电的讨论，按照我个人的理解，其实主机厂一般来说不太会主动进行锁电，因为一来电池都由供应商进行质保，出了事完全可以甩锅；二来续航是高频体验场景，严重败口碑的事情，自己做限制实在没有必要。，我这里只是讨论几个造成这一情况的可能性： 1.电池前后余量。这点尤其在三元锂电池上比较明显，三元锂有个特点就是不能满充满放，频繁的满充满放会造成电池的不可逆性伤害。所以，电池设计的时候，一般在电池前后都固定住一定的余量，比如当你仪表上续航开到0的时候，实际上汽车并不会立即停下来，往往还能向前开10-20公里，又比如当你选择充到满的时候，实际上并没有充到100%，可能留有一点余地来确保电池寿命。 如果上面的这个可能性成立，我们按照20公里的余量测算，按照一辆新能源车的13度/百公里的能耗，我们可以大概可以推出前端需要预留2.6度电，而后部也按照同样设置的话，大概要预留5.2度电。 2.温度对动力电池的影响。实际上，温度对动力电池的放电性能也是有影响的，比如三元锂电池在-20°的情况下，电池容量就只有25°标定容量时候的70.14%，而在0度的情况下，电池容量大概只有25°标定容量的90%，简单的理解，就是低温冻住了一部分电池的活性，导致容量降低。 如果上面这个可能成立，比如一个100度的电池包，在温度为0度的时候可能就要减少了10度的电池容量，当然这个减少是暂时的，一旦温度回升，这个容量就会升回来。 3.电池正常衰减。这个就不多说了，动力电池都有自然衰减的化学特性，这个是避免不了的，但是我认为一般不太会是这个原因，因为一般家庭用户很难明显的在使用中发现动力电池衰减，没个10万以上行驶记录，普通感官上发现动力衰减还是比较少的。 所以，如何判断是否锁电？作为一个消费者，我有个很简单的方法去验证上面的结论，就是现在温度也回升了，只要我们的车没有OTA，也没有进店刷过程序，你再充一次电试试，看看是不是电量有所不同了，就可以判定，因为既然BMS管理策略没有变，不太可能一次多一次少。3
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