电动汽车

国外有特斯拉，国内有“蔚小理”，这句话相信大家都听过；“蔚小理”当年可谓都是从0开始造车的新能源车企代表了，作为“蔚小理”的老大哥蔚来，18年就完成了挂牌上市小目标。时隔五年，老大哥如今的地位如何了呢？
“潮起”篇
蔚来在我心里是国产新能源里的运营之王！蔚来真的非常善于制造标签。“服务至上”“女王副驾”“高质量车圈”都是非常成功的标签案例。且“女王副驾”这个理念还被不少车企所效仿，可以说是引领了一代潮流。
再说服务；蔚来他说第二，应该没人敢称第一吧？
蔚来的服务到底有多好呢？
抛开各种各样的洗车，代驾、社区活动不说，他家的充电换电服务我认为也是国内做的最好，不仅有一千多座换电站，还有移动充电车服务，NlOPower充电车10分钟左右就能恢复100公里续航。
服务这方面创始人李斌也是功不可没，李斌19年的时候几乎每天都会空降蔚来社群，花一两个小时在近200个社群里和车主互动发红包。不仅全国各地的见面会可以见到他，他甚至还偶尔参加用户的生日或者婚宴。所以当年蔚来车主的说法就是“我买的不是车，买的是VIP服务”，极致的服务换来了极高的用户忠诚。用户粘稠度太高甚至一度出现“饭圈文化”现象。毕竟《500名车主的联合声明》放在整个车圈都是相当炸裂的。
根据早期威尔森监测数据，蔚来当年的平均成交价近43万元，仅次于保时捷、路虎。
多市调数据都表明蔚来车主均是“高知高收入”人群。蔚来车主也确实对得起“财富自由”这四个字。前有蔚来车友会在内部众筹40万元，自费参加澳门车展，后有蔚来车主用自家巨幅LED屏免费给蔚来打广告....
再加上号称入会门槛高达1000万的“人类高质量”社交圈蔚来EP Club诞生后更是风光无两，我甚至还听到过有些用户买车只是为了当敲门砖加入车圈的传闻....凭良心说，当年我对蔚来车主的印象真的就是“非富即贵”。
20年蔚来股价狂飙，凭4900亿人民币市值一度超过了通用、宝马成为全球市值排名第五车企。从数据上来看，蔚来似乎迎来了潮起的巅峰时刻。（排名这里要打个问号，因为我看到很多报道都说当年蔚来是超了比亚迪位居第四，但是我找了很久都只找到排第五的数据，所以这个排名有待争议）
“潮落”篇
“服务”、“标签”、“身价”似乎都到位了，你肯定也忍不住感慨一句蔚来真是前途无量啊，但实际情况，又是如何呢？
答案是卖的是真好，亏的也是真多。
2020年，蔚来一共交付4.37万辆，全年净亏损53亿元。
2021年，蔚来一共交付了9.1万辆，全年净亏损44.963亿元。
2022年，蔚来一共交付12.25万辆车，全年净亏损144.37亿元，创下了近三年的亏损最高记录。不少人调侃蔚来是“卖一辆亏十万”。
轰动一时的车主信息泄露事件也让蔚来面临“安全危机”；因种种原因第二代平台推迟上市导致没有第一时间抢占市场从而被动掉队；再加上今年由特斯拉带头打响的价格大战，似乎都预示着蔚来接下来的日子不会好过。但是哪怕这在如此恶劣的环境下，蔚来却依旧宣称2024年有望实现盈亏平衡，总裁秦力洪还在成都车展上豪言“ET5在一年内的销量将超过宝马3系。”当你以为他只是夸夸其谈的时候，ET5一月的数据又如此硬气。不禁让人感慨，对蔚来而言似乎一切皆有可能。
终 篇 ？

20年的对赌协议让蔚来经历了第一次绝处逢生，同时也迎来了企业最大的挑战。（协议内容:2020年实现营收148亿元,上市三款新车,2024年营收需要达到1200亿元,并上市6-8款新车,2020-2025年企业总营收要实现4200亿）就蔚来2022年营收情况来看 (492.69 亿人民币 )，蔚来想2024年营收翻数倍达到1200亿，难度还是非常大的。但是据内部人员透露，目前蔚来汽车已经占据了蔚来中国接近90%的股份，难怪李斌也在央视节目里说蔚来不存在对赌失败面临巨额回购款的问题。
从19年的濒临破产，到20年新能源股市最大的黑马；这冲浪式的成长史每一步都充满了韧劲。一直时间是最好的答案，市场是残酷的,黑马靠的从来不止是运气。让我一起期待这匹黑马在这“生死存亡”的一年里会交出怎样的答卷吧。