实测ID.4X冬季高速续航,看看表现如何

创作背景:
开过新能源车的车友都应该清楚,影响新能源车辆续航的原因有很多,其中车速、温度和空调应该是比较关键的影响因素,我也在很多平台看到过新能源续航实测,这次趁着自己回老家的机会也亲身体验一番,实测一下自己的爱车ID.4X的高速表现到底应该打几分,也看看其它汽车平台的测试标准是否存在猫腻!


车型:上汽大众ID.4X
公配置:2021款极智长续航版
官方续航:555KM
官方电耗:16.2kWh/100KM
行驶里程:45444KM
购车时间:2021年7月15日
出发前的准备工作以及车辆相关信息:
1、记录外部环境温度以及车辆初始化数据,车显外部温度11C,出发前电量92%,表显续航里程423KM,打开空调后,表显续航里程382KM,下降41KM,我们可以看出空调开关对新能源车的续航影响有多大,但是冬季气温低不开空调是不行的,为了显示续航测试的真实有效,空调两档常开,设置温度22.5°C,平均电耗22.5kWh/100KM,全程座椅加热和方向盘加热都控制在两挡,我和我的老婆还有我的女儿,我老婆负责拍照,记录相关数据,我负责安全驾驶,因为回家若干行李将后备箱装的满满当当,约50KG左右。
2、检查四轮胎压,高速长途驾驶检查轮胎状态是非常有必要的,夜间开车,还检查了灯光功能以及车辆其它情况,车窗洗涤液也需要加满,一切准备就绪,准备出发。


己测试路段:
本次测试路段共计306KM,我家门口就是收费站,不到一公里,所以基本是全程高速。
测试速度为正常驾驶速度,由于车流量较小,且高速限速100KM/H,所以全程高速基本控制在限定最高时速90—100码,到达时间和导航显示的到达时间基本一致。
值得一提的是,ID.4X的空调效果很不错,开了不到半小时我都将外套脱掉了,因为为了测试的准确性,全程没有调整过空调大小以及温度。
ID.4X的高速状态给我的感觉是非常稳定,虽然时速最高限制在160码,但是在高速超车也是非常简单,电门响应速度非常快,且高速最高限速只到100码,方向盘的轻盈在高速上让我得心应手,扎实的底盘做工稳如磐石,IQ.Drive的车道保持功能在高速上表现很不错,对于实线和虚线的判断很精准,稍微出现点偏差就会提醒驾驶员接管方向盘,达到安全驾驶,2021款车辆配置没有自适应定速巡航功能,只有定速巡航功能,这一点让我还是有一丝丝不愉快的,不然开车的安全性能会进一步得到提升,从2022款开始,极智长续航版新增了自适应定速巡航配置,作为老车主只有羡慕的份~


续航测试结果:
1、行驶里程:出发前表显总里程为45444KM,到达后表显总里程为45815KM,实际行驶里程371KM,行驶时间5h40min。
2、电量消耗:出发前记录的表显电量92%,续航里程382KM,到达吉庆服务区剩17%,吉庆高速服务区补能56%到达后表显电量72%,表显续航里程257KM,到家后剩余电量47%,表显剩余续航175KM。
3、续航达成率:按照官方续航555KM标准续航计算,消耗100%的电量应跑555KM,实际冬季行驶371KM,那么实际续航达成率为67%。
4、值得一提的是当我在高速超车过程中续航里程会肉眼可见的掉里程,但是一旦超车完毕,进入定速巡航匀速行驶后,续航里程不減反增,不管在80码还是100码,ID.4X对于电池能耗控制效率还是值得夸赞的。
成本方面:
由于使用了大众官方电卡,所以充电费用为0,但是因为电池本身为83.4度,所以消耗电量为83度,按照现在0.6毛左右的家充充电价格,充电费用在50块左右,高速费用为161元,其实不难看出,新能源车辆的优势在成本这一块体现的淋漓尽致,以前开自己的油车回去,过路费和燃油费用加在一起一趟将近400块,新能源的经济性的确是工薪阶层的福音。
总结:
本次在外部环境11℃的冬季进行行驶,全程空调不关控制在22.5℃两档常开,座椅加热和方向盘加热保持两档常开,速度在90-100码,续航达成率到67%,其实可以看出空调对于新能源的续航影响还是非常大的,打开空调一瞬间续航里程下降41KM。


总体来说,对于已经三年的新能源车辆在夏冬季续航达成率到67%,这个结果于我而言,还算是满意的,不得不说,开新能源车续航焦虑还是会客观存在的,好在现在国家大力扶持新能源产业,湖南境内的服务区大部分已经安装了充电桩,做好行驶规划,新能源车真的很香。